小蓝酷骑接连倒闭,共享单车 15 亿押金有去无回

似乎,某共享单车创始人的预言,在2017年的这个寒冬演变成现实。只不过,这场“淘汰赛”似乎来得有点太快,太猛了,而且一轮接着一轮,谁都不敢出手相救,谁也没法挽救;而我们正如看客一般,目睹着整个死亡事件的发生,从诞生,到生病,到无药可医,再到濒临死亡。所谓“共享经济”泡沫破碎的背后,究竟是谁出了问题?

近日,小蓝单车倒了,创始人逃了,员工们哭了,用户们怒了,我们自己究竟怎么了?

1、

越来越多的迹象表明,酷骑单车将是下一个“小蓝”。

最早在今年8月中旬,全国各地有不少酷骑单车用户反映,酷骑单车无法再承诺的7天内进行押金退款。有的用户甚至申请了一个月,押金仍然没有退回,客服电话也打不通。而这个现象距离“黄金单车”的强势上路仅仅不过五个月。

到了9月份,这些问题不但没有解决,还越演越烈,当时,就有媒体曝光,杭州、合肥、长沙等多地的单车分部已人去楼空。

进入10月、11月,有关酷骑单车的负面报道不断,就在前两日,酷骑单车还发布公告称,暂停北京通州万达广场办公室办理退押金业务,用户可以“持身份证或驾照、护照等有效证件到四川省成都市高新区吉泰路588号海洋中心1栋708室办理”。

直到22日上午,酷骑单车再次宣称,该线下退款点暂时停止线下退款点的开放,并称,“由于线下退款点严重影响现场公共秩序和安全,决定暂时停止线下退款点的开放。另外,拜客将负责代运营酷骑单车的管理与运维工作。”

四个月中,关于押金无法退回的问题,酷骑单车曾作出多次回应,但要么是“由于系统不稳定”,要么是“管理战略失误”。

而据相关媒体调查,用户反映称自己到成都线下退款点并未发现酷骑工作人员在现场,依旧无法成功办理退押金业务。

有用户不禁调侃道:自己买了一张飞机票跑到四川去退押金,结果押金没退成,还好吃了顿火锅!

2、

仔细观察共享单车经济的发展脉络,可主要划分为三个阶段:

第一阶段,是在去年9月摩拜单车大举入京开始的,此后,ofo快速获得1.3亿美元C轮融资,并宣布走出校园,进入城市业务与摩拜正式交锋。

此后的短短几个月时间里,来自包括风投、互联网巨头的数十亿资本进入这个行业,燃起了这场烧钱竞赛的硝烟。

第二阶段,是从上半年优拜、小鸣等赤橙黄绿青蓝紫各色共享单车纷纷上路开始的,共享单车投放数量毫无章法,公民乱放现象、车辆故障的事件时有发生。

第三阶段,则是从今年中旬开始,多数后发优势不足的创业公司,因缺乏资金输血等原因开始陷入困境,合并、收购、停产等状况频频。

3、

不过,单车死亡之后的“后遗症”却仍然存在。

与滴滴租车不同,当年的打车软件要么是用户数量难以为继,要么盈利模式基本难以突破,而这一切恶果造成的源头基本都是恶性竞争巨额的补贴,而现在共享单车的补贴不能跟打车软件相比,因为用户骑共享单车也不是因为补贴才骑的。

笔者曾在《累累白骨下,共享单车的困局》中提到,高频和刚需是共享经济的必备要素。

实际上,共享单车的核心资产不仅仅是单车等硬实力,同样在用户维护等服务方面的软实力也同样紧要。而随着用户市场的逐渐成熟,成本和体验成为双方角逐的目标。

正如酷骑单车针对“用户押金”问题的处理方式,如果不能妥善解决,区区不过百元的押金将由用户自己买单。(苦笑:究竟是自己为共享经济做了善事了。)

钛媒体的李俊慧曾言,“只投放车辆、不予以管理维护,共享单车企业就是在集资诈骗。因为这种“只投放不管理”的行为,其目的就是为了归集用户押金,具有明显的非法占有倾向,则涉嫌集资诈骗罪。”

4、

创业失败,就说管理层战略错误,那么什么才是正确的战略?还是一开始就错了?野蛮生长下的新一代互联网经济,缺乏企业自治、行业自律、以及政府监管都将问题埋下了祸根。

美团创始人王兴曾在三年前公开提到:“企业家精神,就是不顾现有资源而不懈追求机会的精神。”而如今,如此之热的创业浪潮之中,有谁又可称得上是企业家?

扪心自问:为什么共享单车从生到死如昙花一现,除了资本烧钱的加速外,更重要的是,因为互联网行业,已经进入到了寡头统治的计划经济时代,没有人能折腾得起了,而创业者,从一开始就盘算着怎么被BAT给收了。

《中国互联网络发展状况统计报告》显示,截至2017年6月,共享单车用户规模已达到1.06亿。按用户平均超过百元押金估算,整个共享单车行业的押金总数或已超过100亿元。如果再加上共享汽车及各类物品租赁,整个共享经济领域的存量押金规模预计在150亿左右。行业人士曾估算,近半年,整个共享经济已经有15亿元左右的押金有去无回,对用户造成了实际的经济损失。

那么,在文章最后,笔者有句话想问:在未来一年、两年、甚至五年,你们对这笔299、199、99元押金是如何看待的?无关乎金额的大小,而是想明白共享时代的经济模式究竟是怎样的?

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