滴滴、小米启动造车,特斯拉的护城河还能守多久?

整理|李磊

出品|CSDN(ID:CSDNnews)

小米 CEO 雷军前不久正式宣布进军智能电动汽车领域,计划 10 年内投入 100 亿美元,亲自带队押上人生全部声誉,为小米汽车而战。近日,据晚点 LatePost 报道称,滴滴也开始启动造车项目,计划 10 年内实现无人驾驶。

但小米与滴滴的最大对手,电动汽车公司市值第一的特斯拉,却并不把自己当成一家汽车公司。这背后是什么原因?特斯拉最大的秘密是什么?电动车的战况将如何发展?一起来看本期《涛滔不绝》。

《涛滔不绝》本期完整版视频????????

精彩观点预览

  • 马斯克并不是特斯拉创始人,而是投资人,最后把自己投成了董事长;

  • 特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的转变,它对自己的定位是能源公司;

  • 特斯拉在电动汽车方面的创新,就像当年 iPhone 在智能手机上的创新;

  • 除了互联网公司,还有一类公司也参与到了造车中,它们就是滴滴和 Uber。

视频文字版整理:

互联网造车浩浩荡荡

从多方消息看,苹果已经在造车了。它在 2015 年前成立了 SPG(Special Project Group)部门,秘密研究电动车数年,投入数千研发人员,还从特斯拉挖走了众多高管、工程师和技术人员。

小米前不久宣布进军电动车,10 年内投入 100 亿美元。年初百度宣布造车,随后市值一度超过 1000 亿美金。为什么互联网公司都要变成汽车公司?这里不得不提电动车造车第一人——埃隆马斯克。

其实马斯克并不是特斯拉的创始人,他只是特斯拉早期的投资人,最后把自己投成了特斯拉的董事长和最大股东。

特斯拉:我是一家能源公司

特斯拉的官网上,称公司使命是加速世界向可持续能源的转变,它最关注的是能源,同时还并购了通过太阳能储能的的太阳城公司。

特斯拉跟别的汽车公司非常不一样的地方,在于它不仅仅是汽车公司,还是能源公司。特斯拉重新定义了电动车,而电动车需要使用可持续能源,所以它要把全世界的能源使用成本做到最低,效率做到最高,这是特斯拉的终极目标。

这也是美国公司的一个显著特点。苹果对自己的定义不是手机公司,而是软件公司。只是为了给软件找到合适的载体,才自己开发硬件保证软件的优秀体验。

特斯拉开创了电动车的新形态

特斯拉开创了电动车的新形态,并且真正做到了量产。特斯拉和传统车企还有一个很大的不同,就是它不怎么在营销上花钱。

Morketing 发布的 2019 年《汽车行业营销花费榜单》显示,大众、本田和戴姆勒集团在品牌营销投入均达千亿,第一名大众集团花了 1600 亿,而特斯拉的数字是 1.86 亿。

特斯拉的钱大部分都花在新产品的研发上了,所以特斯拉的车每年都会有很多创新。隔三差五就升级自己的系统,增加了软件的玩法,OTA 一个自动驾驶,多收你 2 万块钱,还可以再增加一个车灯效果。

特斯拉还有还有一个关键的技术是电池,它购买的松下 18510 电池,成本是全世界目前最低的,比全行业平均低 24%,这也是它汽车性能比其它电动车更有优势的地方。

造车新势力与特斯拉的距离

中国电动车新三强:蔚来、理想和小鹏,得益于特斯拉在前面做了创新,现在也发展得不错,追赶势头很明显。电动车行业的特斯拉定义了创新,大家跟在后面追赶,很像 iPhone 发布后的那几年。

初代 iPhone 发布前,乔布斯和摩托罗拉合作做过一个手机,但他非常不满意,不得不自己亲自做一款手机,告诉其它厂商智能手机是什么样子的。

苹果在 2007 年发布初代 iPhone 时,据说 Android 的创始人安迪·鲁宾还在开车,立马停到路边看完发布会,然后突然发现“手机原来是这样的!”,Android 赶紧改。

安卓的紧追慢追,苹果在智能手机市场持续领先到 2010 年,Android 到了 4.0 版本,才依靠更低成本的机海战术在市场占有率上超越 iOS。

初代 iPhone 发布后,手机 OS 占有率

滴滴下场,开辟无人驾驶的未来

目前特斯拉电动车的占有率依然是最高的,这带来一个好处,就是它获得了海量的道路数据和运行数据,这对它未来去开发更好的自动驾驶和所谓 L5 级别的无人驾驶,有巨大的优势,这也刺激了其它互联网公司加速往前。

其中最重磅的玩家还是苹果,苹果也注册了一家叫 Apple Energy 的能源公司。虽然乔布斯不在了,但苹果在工业设计上,软硬件创新上都领先全球。苹果也是值得期待的造车公司。

特斯拉的挑战者,除了小米、百度、苹果这些互联网公司,未来还可能有一类玩家,就是滴滴和 Uber ,他们也有海量的运行数据和用户数据,它们未来造车的可能性很大,而且滴滴已经和比亚迪联手发布了一款电动车。他们未来在无人驾驶领域也有很大的机会和空间。

小结
 

即便是电动车 No.1 的特斯拉,在安全、充电、隐私等问题上同样遭受困扰,可见造车是一件及其复杂的事情,越是复杂,留给滴滴和小米的机会也就越大。所谓弯道超车,就是在困难的地方发挥自己独特的优势。

滴滴和小米,或在出行上有巨大的市场需求与用户数据,或在软硬件的研发上有深厚基础,这些都是造车众多环节中的重要一环。加上国内得天独厚的规模优势,供需市场的互相促进,互联网公司的造车计划仍有一战之力。

醋已经倒上,就等饺子下锅了。关于滴滴和小米造车,你怎么看?

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